路沿石重慶石灰石上海世邦,破碎機品牌

路沿石重慶石灰石上海世邦,破碎機品牌，路沿石重慶石灰石上海世邦黎明最好，買破碎機品牌，質(zhì)量好，價格優(yōu)服務(wù)到位，全國最好的生產(chǎn)商。某廠有兩臺105㎡燒結(jié)機，配套的1500mm*3038mm單輥碎石機是燒結(jié)系統(tǒng)的樞紐設(shè)備，擔(dān)負(fù)著燒結(jié)礦的破碎任務(wù)。單輥破碎系統(tǒng)由導(dǎo)料箱，軸輥裝配，蓖板裝配和驅(qū)動系統(tǒng)四部門組成。因為所處環(huán)境惡劣，磨損嚴(yán)峻，故障頻繁，所好用度大大增加。單輥破碎系統(tǒng)安裝在燒結(jié)機機尾，因為燒結(jié)礦溫度高，加之落差大，沖擊力強，所以工作環(huán)境相稱差，投產(chǎn)幾年來接踵泛起以下題目：(1)單輥星輪外移，與保護帽相摩擦、碰撞。(2)導(dǎo)料箱方鋼和方鋼支座易脫落，造成單輥被卡住，損壞軸承；(3)單輥星輪齒冠與保護冠壽命短，燒結(jié)礦過度破碎，泛礦率高；(4)導(dǎo)料箱的更換難度大，檢驗時間長。由以上原因影響燒結(jié)機故障停機率高達1.67%、嚴(yán)峻影響了燒結(jié)機的爭產(chǎn)出產(chǎn)。且維修工作量也大大增加。針對設(shè)備現(xiàn)狀及存在的題目，技術(shù)職員進行了分析，得出其主要原因如下：(1)導(dǎo)料箱方鋼、方鋼支座脫落的原因方鋼和方鋼支座的設(shè)計不公道，支座的固定螺栓數(shù)目不夠，且方鋼和方鋼支座的固定螺柱外露，易被磨損，從而造成脫落。(2)星輪移位的原因星輪系采用螺母緊固。因兩臺機的旋向不同，設(shè)計時未考慮正反螺紋，因而造成2號單輥螺母在運轉(zhuǎn)過程中易發(fā)生脫落，導(dǎo)致星輪外移。(3)齒冠與保護帽壽命短，燒結(jié)礦過度破碎齒冠與保護帽的設(shè)計間距為15mm，因為現(xiàn)場前提限制，安裝后該間距有時還不足，造成齒冠與保護帽磨損嚴(yán)峻，且燒結(jié)礦過度破碎。(4)導(dǎo)料箱更換難題的原因?qū)Я舷湓O(shè)計是整體結(jié)構(gòu)，形狀尺寸是3936mm*2300mm*2278mm，重達10t多。運轉(zhuǎn)后，導(dǎo)料箱上下部布滿了燒結(jié)礦，其更換難度大，每次更換時間長達50h。根據(jù)上述原因分析，維修職員采取了以下措施來進行改造。(1)星輪移位的題目是因為兩臺單輥旋向不同造成的，維修職員將單輥堆焊后車制出相應(yīng)旋向的螺紋，使螺母擰緊后，不會再發(fā)生松動。(2)于方鋼、鋼支座脫落的問題，增加了方鋼的寬度由（由150mm增至220mm）并改進了支座結(jié)構(gòu)和增加了固定螺栓。(3)對于齒冠、保護帽壽命短，燒結(jié)礦過度破碎的題目，維修職員將單輥由11排星輪減至9排；將篦板小車上的保護帽由12根減至10根，使齒冠與保護帽的間距增至27.5mm。(4)對于導(dǎo)料箱的更換題目，因為其磨損部位主要是上半部門，而下半部門則幾乎不磨損，所以維修職員采用上下分體結(jié)構(gòu)，在更換時只需更換上半部門即可。改造后，經(jīng)出產(chǎn)實踐證實，效果明顯：方鋼與方鋼支座脫落和星輪移位的現(xiàn)象得到了根治；導(dǎo)料箱更換時間由50h縮短至22h，保護帽的壽命延長了一倍，燒結(jié)礦中0-5mm和5-10mm,,粒級含量分別從14.56%、35%降到了10.65%和26.31%0；故障停機率降低了1.43%。經(jīng)計算，改造后節(jié)約備件費達66.44萬元/年；燒結(jié)礦增產(chǎn)效益為118.38萬元/年。二者合計，其直接經(jīng)濟效黎明184.82萬元1年。另外，因為燒結(jié)礦破碎工藝狀態(tài)正常，其粒度組成公道，一方面相應(yīng)增大了產(chǎn)量；另一方面也知足了高爐的需要，為高爐的不亂工作打下了良好的基礎(chǔ)，其間接效益也是相稱可觀的。
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路沿石重慶石灰石上海世邦反擊式碎石機利用沖擊能破碎物料,工作時，在電動機的帶動下，反擊式碎石機的轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，物料進入后，與轉(zhuǎn)子上的板錘撞擊破碎，然后又被反擊到襯板上再次破碎，最后從出料口排出。用戶可調(diào)整反擊架和轉(zhuǎn)子架之間的間隙可達到改變物料出料粒度和物料形狀的目的。黎明提供制沙機廠家點擊在線客服，免費獲得黎明提供大禮包！破碎機品牌選擇很重要，云南高鐵建設(shè)2014年計劃投資100億元記者從日前召開的云桂鐵路、滬昆客專云南段2014年建設(shè)工作會議上了解到，2014年云桂鐵路、滬昆客專云南段正線建設(shè)投資任務(wù)目標(biāo)為100億元，其中云桂鐵路65億元，滬昆客專35億元。2013年，云桂鐵路云南段正線全年完成投資77.1億元，開累完成投資198億元；滬昆客專云南段正線全年完成投資42億元，開累完成投資114億元。在參建單位的共同努力下，全面完成了2013年鐵路建設(shè)投資任務(wù)目標(biāo)。目前，云桂鐵路云南段除零星和臨時需求須征拆外，其余征拆工作已基本完成；滬昆客專云南段已完成永久征地的99%，臨時征地的86.82%。截至目前，云桂鐵路云南段已完成隧道正洞施工202.108公里、隧道輔助坑道施工106.709公里、橋梁施工23.806公里，路基工程已完成設(shè)計數(shù)量的55%，2座梁場已通過認(rèn)證并制梁41孔，架梁22孔。滬昆客專云南段已完成隧道輔助坑道施工15.583公里，開挖正洞單線18.287公里、正洞雙線46.714公里；完成橋梁施工51.81公里，路基工程已完成設(shè)計數(shù)量的50%，1座梁場通過認(rèn)證并制梁62孔，架梁23孔。
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